Rijden in de herfst: natte bladeren en vroeg donker

Het is half zes. Je rijdt naar huis na je bijbaan, het regent zacht en de weg onder de bomen ligt vol bladeren. Uit het schemerdonker verschijnt een fietser zonder licht. Wie net rijles heeft of pas geslaagd is, merkt in oktober dat autorijden ineens anders voelt. Dat is geen inbeelding: volgens de ANWB worden in oktober, november en december 30 procent meer kettingbotsingen gemeld dan in de andere maanden.

Natte bladeren zijn gladder dan ze lijken

Een laag natte bladeren op het asfalt kan net zo glad zijn als ijs, waarschuwt de ANWB. Het venijnige is dat je het niet ziet aankomen. Een bocht in een laan ziet er gewoon nat uit, tot je remt en de auto een stukje doorschuift.

Rem daarom op tijd, vóór de bocht, en zo veel mogelijk met rechte wielen. Stuur rustig en zonder rukken. Onder een rij bomen is 50 km/u vaak te hard, ook al mag het volgens het bord. Houd ook meer afstand dan normaal. De vuistregel van twee seconden is bedoeld voor een droge weg; bij regen heb je duidelijk meer nodig. In ons artikel over genoeg afstand houden lees je hoe je die seconden telt.

Check je banden en ruitenwissers

Grip op een nat wegdek begint bij je banden. Wettelijk moet er minimaal 1,6 millimeter profiel op zitten, voor zomer- en winterbanden. Heb je geen profieldieptemeter? De ANWB geeft een simpele test: zet een munt van 1 euro in de groef van een zomerband, of een munt van 2 euro bij een winterband. Steekt de rand van de munt erboven uit, dan is het tijd voor nieuwe banden. Waarom dat zo veel uitmaakt, lees je in de gevaren van doorrijden met versleten banden.

Laten je ruitenwissers strepen achter? Vervang ze dan nu, voor de eerste echte herfststorm. Vul ook je ruitensproeier bij. De zon staat in deze maanden laag, en dan wordt elk vegje vuil op je voorruit een waas. Meer daarover in rijden met laagstaande zon.

Vanaf 25 oktober is het eerder donker

In de nacht van zaterdag 24 op zondag 25 oktober gaat de klok een uur terug. Rijkswaterstaat vergeleek de weken voor en na de klokwissel in 2023 en zag dat de avondspits daarna drukker verliep. Het Verbond van Verzekeraars zette de ongevallencijfers per maand op een rij: november, de eerste volle maand met wintertijd, telde gemiddeld 324 ongevallen per dag, tegen 301 in oktober.

Vooral fietsers vallen in het donker minder op. Veilig Verkeer Nederland rekende uit dat maar 10 procent van alle fietskilometers in het donker wordt gereden, terwijl 20 procent van de fietsongevallen dan gebeurt. Scholieren die na school naar huis fietsen, zitten straks precies in dat schemeruur. Zet bij regen en schemer je dimlicht aan, ook overdag. Dan zien anderen jou ook beter. Wordt het mistig, kijk dan even naar onze tips voor rijden in dikke mist.

Voor ouders: het najaar is een goede leertijd

Veel ouders zien hun kind liever in de zomer leren rijden. Toch heeft rijles in de herfst een groot voordeel. Je kind oefent in regen en schemer, terwijl er een instructeur naast zit die kan ingrijpen. Wie in april examen doet, heeft dan al een winter aan ervaring.

Wil je zien hoe het gaat voordat de donkere maanden echt beginnen? Je kunt bij Road Company een gratis proefles aanvragen. Na die eerste les weet je hoeveel lessen ongeveer nodig zijn, en ouders mogen daar gerust bij meedenken.

/door

De doorgetrokken streep: wanneer mag je eroverheen?

/door

Fileparkeren op je rijexamen: zo lukt het wel

“Parkeer maar even achter die blauwe auto.” Er zit een gat van anderhalve autolengte tussen twee geparkeerde auto’s, er komt net een fietser aan en je examinator kijkt rustig voor zich uit. Fileparkeren is voor veel leerlingen het onderdeel waar de zenuwen het hardst gaan gieren, terwijl het eigenlijk het meest voorspelbare stuk van je examen is.

Wat de examinator echt beoordeelt

Het praktijkexamen duurt volgens het CBR 55 minuten, waarvan de examenrit zelf ongeveer 35 minuten in beslag neemt. In die rit kijkt de examinator naar zeven onderdelen, van wegrijden en kruispunten tot invoegen en de bijzondere verrichtingen. Fileparkeren is één van de zeven verrichtingen die je kunt krijgen, samen met onder meer achteruit een bocht in rijden, parkeren in een vak, de hellingproef en omkeren door te steken.

Hier gaat het vaak mis in het hoofd van leerlingen: ze denken dat de auto perfect strak tussen de lijnen moet staan. Dat is niet waar de examinator het meest op let. Je kijkgedrag weegt zwaarder. Wie tien keer bijstuurt maar ondertussen blijft rondkijken en op tijd stopt voor een fietser, komt er beter uit dan wie in één vloeiende beweging inparkeert met de ogen strak op de spiegel.

Vier dingen die het verschil maken

  1. Kies je plek hardop. Rijd langs het gat, schat of er ongeveer anderhalve autolengte ruimte is en zeg gerust dat je een stuk verderop een ruimer plekje ziet. Een gat dat te klein is, mag je afwijzen.
  2. Geef richting aan en stop op de juiste hoogte. Stop ongeveer een halve meter naast de auto waar je achter gaat staan, met je spiegels op gelijke hoogte. Je richtingaanwijzer blijft aan tot je stilstaat op je plek.
  3. Rijd langzaam, stuur snel. Laat de auto stapvoets rollen en draai het stuur stevig door. Ga je te hard achteruit, dan heb je geen tijd meer om te kijken en te corrigeren.
  4. Blijf rondkijken. Over je rechterschouder door de achterruit, in je buitenspiegels en regelmatig naar voren. Je voorkant zwaait namelijk de weg op.

Twijfel je halverwege? Stop, kijk rond en rijd een stukje terug om het opnieuw te proberen. Corrigeren mag. Doorrijden tegen de stoeprand of tegen een andere auto mag niet.

Je kunt vrijstelling krijgen

Heb je een tussentijdse toets gedaan en ging de bijzondere verrichting daar goed, dan geeft het CBR je vrijstelling voor dat onderdeel. De examinator toetst het op je praktijkexamen dan niet meer, en dat scheelt een flinke hap spanning op de dag zelf. Datzelfde geldt voor leerlingen die met faalangst kampen: daarvoor bestaat een aangepast rijexamen met meer tijd en uitleg.

Voor ouders die meelezen

Oefenen in een stille straat op zondagochtend helpt, maar alleen als je zoon of dochter het manoeuvre in de rijles al onder de knie heeft. Anders worden er thuis fouten ingeslepen die de instructeur er later weer uit moet halen. En schade bij het parkeren is zelden leuk om af te wikkelen: de ANWB wijst erop dat je bij zo’n aanrijding moet kunnen aantonen dat de ander een fout maakte, anders betaalt iedereen zijn eigen schade.

Wil je dit rustig oefenen met iemand naast je die weet waar de examinator op let? Je kunt bij ons een gratis proefles aanvragen. In dat uur kijken we meteen waar je staat, ook als je alleen nog maar invoegen op de snelweg spannend vindt. Ouders mogen gerust meekomen voor het gesprek erna.

/door

Gezondheidsverklaring: regel dit vóór je rijexamen

Je rijlessen lopen lekker, de examendatum staat eindelijk in de agenda en dan blijkt je gezondheidsverklaring nog niet verwerkt te zijn. Geen verklaring, geen praktijkexamen, hoe goed je ook rijdt. Het is iets wat je zelf moet regelen, en wat je aan het begin van je rijopleiding al kunt afvinken.

Wat die gezondheidsverklaring precies is

De gezondheidsverklaring is een vragenlijst over je gezondheid die het CBR gebruikt om te bepalen of je veilig een auto kunt besturen. Je vult hem in via Mijn CBR en daarvoor heb je een DigiD nodig, met sms-controle of de DigiD-app. In 2026 kost de verklaring 46,90 euro. Vorig jaar was dat nog 45,25 euro; de tarieven van het CBR gingen dit jaar gemiddeld 3,6 procent omhoog, net als het theorie-examen (50,50 euro) en het praktijkexamen (143,50 euro).

Het CBR zegt er zelf duidelijk over: dien je gezondheidsverklaring in zodra je met je lessen begint. Niet als het examen al geboekt staat.

Waarom je er echt niet mee moet wachten

Vul je de lijst in en antwoord je overal “nee”, dan gaat het meestal razendsnel. Veel leerlingen krijgen binnen een uur via Mijn CBR bericht dat ze rijgeschikt zijn. Het CBR heeft er formeel alleen vier weken de tijd voor, en die termijn geldt ook voor jou.

Antwoord je ergens “ja”, bijvoorbeeld bij epilepsie, diabetes of medicijngebruik, dan volgt er een keuring bij een arts of medisch specialist. Daar zit de echte vertraging: je bent afhankelijk van de agenda van die arts, en dan kunnen er zomaar een paar maanden overheen gaan. Wie op zijn zeventiende met 2toDrive begint en op zijn achttiende zijn rijbewijs wil hebben, komt dan in de knel. Begin je op tijd, dan loopt dat traject gewoon naast je rijlessen door en merk je er nauwelijks iets van.

Sinds 1 april minder vragen op de lijst

Voor een grote groep leerlingen is de gezondheidsverklaring dit jaar een stuk simpeler geworden. Sinds 1 april 2026 hoef je aan het CBR niet meer door te geven dat je AD(H)D, ADD of autisme hebt. De verplichte rijbewijskeuring voor die diagnoses is vervallen en de betreffende paragrafen zijn uit de regeling geschrapt.

Dat besluit kwam er na onderzoek van het CBR naar de eigen cijfers. Van de 12.391 beoordeelde mensen met alleen ADHD werd 99,6 procent zonder beperking rijgeschikt verklaard. Eén persoon werd ongeschikt bevonden. Een standaardkeuring leverde dus nauwelijks iets op, terwijl hij leerlingen wel maanden vertraging en honderden euro’s kostte. Hoe je tijdens de lessen met prikkels en concentratie omgaat, blijft natuurlijk wel een gesprek dat je met je instructeur voert. Daar schreven we eerder over in Rijles met ADHD: zo houd je je aandacht op de weg.

Voor ouders: waar u op kunt letten

Ouders vragen ons regelmatig of zij dit voor hun zoon of dochter kunnen regelen. Dat kan niet: de verklaring gaat via de DigiD van de leerling zelf, dus die moet er zijn en werken. Zet samen een kwartier apart, vul hem in en betaal meteen.

Wij houden bij onze leerlingen in de gaten of de verklaring binnen is voordat we een examen reserveren, en we plannen vaak eerst een tussentijdse toets in. Hoeveel lessen je daarvoor nodig hebt, verschilt per persoon; daar gaven we eerder een eerlijk gemiddelde van.

Nog niet begonnen met rijles en wil je weten waar je aan toe bent? Je kunt bij ons vrijblijvend een gratis proefles aanvragen. Je merkt dan meteen hoe het rijden je afgaat en we lopen door welke stappen er nog volgen. Ouders zijn welkom om mee te kijken en vragen te stellen.

/door

Verkeersregelaar bij een evenement: wie gaat voor?

Je rijdt naar een concert of de kermis een dorp verderop. Het verkeerslicht springt op groen, maar honderd meter verder staat iemand in een geel jack met één hand omhoog. Doorrijden of stoppen? Stoppen. Wat die persoon aangeeft, gaat voor het groene licht.

Aanwijzingen gaan voor alles

Het staat vrij kort in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens (RVV 1990). Artikel 84 zegt letterlijk: “Aanwijzingen gaan boven verkeerstekens en verkeersregels.” In artikel 82 lees je dat je de aanwijzingen moet opvolgen van de politie en van bevoegde verkeersregelaars die je als zodanig kunt herkennen. Dat geldt voor gebaren, maar ook als ze iets tegen je zeggen.

Voor je theorie is dit de volgorde om te onthouden:

  1. Aanwijzingen van politie en verkeersregelaars
  2. Verkeerslichten
  3. Verkeersborden en haaientanden
  4. De gewone verkeersregels, zoals rechts gaat voor

Dat verkeerslichten boven borden die de voorrang regelen gaan, staat in artikel 64. Wil je nog eens rustig nalezen hoe die voorrangsregels werken? In voorrang verlenen, simpel uitgelegd zetten we het op een rij.

Zo herken je een verkeersregelaar

Volgens de ANWB draagt een verkeersregelaar een gele jas met een oranje onderkant en een reflecterende driehoek. De verkeersbrigadier bij een basisschool herken je aan een helemaal oranje hesje. Sinds 2009 maakt de wet onderscheid tussen de beroepsverkeersregelaar en de evenementenverkeersregelaar. Die laatste werkt alleen op een afgebakend stuk, bijvoorbeeld bij de ingang van een festivalweide waar je naar een parkeerplek wordt gewezen. Ook die aanwijzingen volg je gewoon op.

De gebaren die je vaak ziet

De officiële gebaren staan in bijlage 2 van het RVV. Bij evenementen kom je deze het meest tegen:

  • Eén hand omhoog met de handpalm naar voren: iedereen die die hand ziet, stopt.
  • Beide armen zijwaarts gestrekt: verkeer van voren en van achteren stopt. Verkeer van links en rechts mag rijden.
  • Een arm die op en neer beweegt: snelheid minderen, verderop is iets aan de hand.

Snap je een gebaar niet? Rem af en stop desnoods. Een verkeersregelaar ziet vaak meer dan jij, zoals een groep bezoekers die net om de hoek oversteekt.

En als je gewoon doorrijdt?

Een verkeersregelaar mag zelf geen boete uitschrijven. De ANWB wijst er wel op dat de verkeersregelaar aangifte kan doen als je het teken negeert. Dan kan er later alsnog een boete op de mat vallen.

Rijd je voor het eerst naar een druk evenement, zet dan het raam op een kier bij de ingang, zodat je hoort wat er gezegd wordt. Rij stapvoets over het parkeerterrein en houd rekening met mensen die tussen de auto’s door lopen. Hoe je na afloop veilig thuiskomt na een festival, lees je in een eerder artikel.

Ouders van een 2toDrive-rijder: dit is een mooie situatie om samen te oefenen. Een avondje naar de kermis of een wedstrijd geeft precies de drukte die je in een gewone les niet altijd tegenkomt. Meer over begeleid rijden lees je op onze pagina over 2toDrive. En wie het spannend vindt om in de drukte te rijden, vindt houvast in rustig blijven op drukke dagen.

Oefenen met een instructeur

Tijdens de rijles bij Road Company kun je met je instructeur bespreken wat je doet bij een afgesloten weg of een kruispunt waar iemand het verkeer regelt. Ben je benieuwd hoe ver je al bent, of wil je als ouder eerst kennismaken met de instructeur? Je kunt vrijblijvend een gratis proefles aanvragen.

/door

Restalcohol: de ochtend erna rij je niet nuchter

Zaterdagnacht om half drie het laatste biertje, zondagochtend om acht uur met de auto naar je bijbaan. Je hebt geslapen, gedoucht, een bak koffie op. Je voelt je prima. Toch kan er op dat moment nog genoeg alcohol in je bloed zitten om je rijbewijs kwijt te raken. Restalcohol heet dat, en het is in september een reëel risico: de introductieweken zijn net geweest en het uitgaansseizoen draait weer op volle toeren.

Je lever werkt trager dan je denkt

Het CBR houdt een simpele vuistregel aan: één standaardglas alcohol blijft ongeveer anderhalf uur in je bloed, en elk extra glas komt daar bovenop. Acht glazen op een avond, met je laatste drankje om één uur ’s nachts, betekent dat je pas rond een uur of één de volgende middag weer schoon bent. Niet om acht uur, ook niet om tien uur.

Volgens Jellinek breekt je lever ongeveer 7 gram alcohol per uur af, terwijl een standaardglas er zo’n 10 gram in stopt. Daar valt weinig aan te versnellen. Slapen helpt niet, douchen helpt niet, koffie, water en een frisse neus halen ook niet. De enige factor die telt is tijd.

Voor jou geldt 0,2 promille

De grens van 0,5 promille die je misschien kent, geldt voor ervaren bestuurders. Ben je beginnend bestuurder, dan mag je maximaal 0,2 promille hebben. Die beginnersperiode duurt vijf jaar, dus wie via 2toDrive op zijn zeventiende slaagt, valt er tot zijn 22e onder. Praktisch gezien is 0,2 promille bijna nul: één glas zit er al overheen.

De rekening is fors. Jellinek zet de boetes op een rij: vanaf 0,2 promille kost het een beginnend bestuurder 360 euro, en vanaf 0,8 promille komt daar 500 euro plus een rijverbod van twee maanden bij. Boven de 0,5 promille legt het CBR een LEMA-cursus op van 546 euro, boven de 0,8 promille een EMA van 870 euro. Die bedragen betaal je zelf. Je verzekering kan er ook nog iets van vinden.

Zo voorkom je een dure ochtend

  1. Reken terug vanaf je laatste glas. Tel anderhalf uur per glas op bij het tijdstip waarop je stopte. Kom je daarmee voorbij het moment dat je wilde rijden, dan rijd je niet.
  2. Spreek het vooraf af. Wie de volgende ochtend moet rijden, drinkt die avond niet. Dat is makkelijker dan om drie uur ’s nachts alsnog een inschatting maken.
  3. Laat de auto staan. Een auto die een halve dag bij een vriend voor de deur staat, kost niets. Ophalen kan later ook.
  4. Twijfel je? Dan is het antwoord nee. Het gevoel dat je nuchter bent, zegt niets over wat een blaastest meet.

Voor ouders is dit een gesprek dat zich makkelijk laat voeren zonder opgeheven vinger: bied aan om te rijden, of spreek af dat er ’s ochtends gewoon gebeld kan worden. We schreven eerder over de regels rond alcohol en drugs achter het stuur en over veilig thuiskomen na een festival. Wie net zijn rijbewijs heeft, vindt in ons artikel over je eerste kilometers alleen nog meer om rekening mee te houden.

Merk je dat je je onzeker voelt achter het stuur, of wil je als ouder weten hoe je zoon of dochter er echt voor staat? Je kunt bij Road Company een gratis proefles aanvragen. Een instructeur rijdt een rondje met je mee en vertelt daarna eerlijk wat er goed gaat en wat aandacht nodig heeft.

/door

Voor het eerst de spits in: zo blijf je rustig

De wekker gaat om kwart over zes, om acht uur word je op je stage verwacht en je rijdt voor het eerst zelf die hele rit. Op de oprit zie je de rechterrijstrook al stilstaan terwijl je nog moet invoegen. Zo voelt september op de Nederlandse weg: de rustige zomer is voorbij en iedereen zit weer tegelijk in de auto.

September is de drukste maand op de weg

De ANWB telde in september vorig jaar 19 procent meer filezwaarte, de combinatie van lengte en duur van files, dan in dezelfde maand een jaar eerder. De ochtendspits sprong er het hardst uit met een stijging van 34 procent. Rijkswaterstaat ziet dat patroon elk jaar terugkomen: na de stille maanden juli en augustus lopen de spitsen weer vol, en de periode september tot en met november is de drukste van het jaar.

Wanneer het precies vastloopt, houdt Rijkswaterstaat ook bij. De meeste files staan er rond 08:30 uur in de ochtend en rond 17:30 uur aan het eind van de middag, met dinsdag en donderdag als drukste dagen. Vrijdagochtend is juist rustig, terwijl de vrijdagmiddagspits eerder begint dan je verwacht, rond 16:00 uur. Een half uur eerder of later vertrekken scheelt je vaak meer dan welke sluiproute ook.

Zo maak je je eerste spitsrit rustiger

Je hebt in de rijles op de snelweg gereden, maar een file van tien kilometer is een ander soort verkeer. Vier dingen die helpen:

  1. Vertrek met tijd over. Wie krap zit gaat duwen, kort volgen en op het laatste moment van rijstrook wisselen. Reken vijftien minuten extra, dan wordt de rit meteen een stuk saaier.
  2. Weet vooraf welke afslag je hebt. Zet je navigatie aan voor je wegrijdt en kies je rijstrook ruim op tijd. Moet je nog de snelweg op, dan werkt de aanpak uit ons artikel over invoegen op de snelweg ook prima in de spits: meekijken over je schouder, snelheid aanpassen en in het gat mee.
  3. Houd afstand, ook bij 30 km/u. De meeste blikschade in de spits is een kop-staartbotsing achter in de file. Veilig Verkeer Nederland en de ANWB adviseren de tweesecondenregel, en die geldt net zo goed bij lage snelheid. In te dicht op je voorganger leggen we uit hoe je dat aftelt.
  4. Laat je telefoon liggen. Stilstaand verkeer voelt als een goed moment om even te kijken, maar dan mis je precies het moment dat de rij weer optrekt. Waarom dat zo slecht uitpakt, lees je in rij MONO.

In de stad is het net zo druk

Rijd je vooral binnen de bebouwde kom, dan merk je september op een andere manier. Tussen half acht en negen fietsen er duizenden scholieren door dezelfde straten waar jij rijdt, vaak twee naast elkaar en met een capuchon op tegen de regen. Rustig rijden en vroeg kijken scheelt schrikmomenten, zoals we schreven over fietsende kinderen in de ochtendspits.

Voor ouders: de eerste weken meerijden helpt

Als je zoon of dochter net geslaagd is, is die eerste spitsrit vaak spannender dan het examen. Rijd de route de eerste keer samen, op hetzelfde tijdstip als straks. Dan weet je allebei waar de invoegstrook kort is, waar het standaard vaststaat en hoe laat je echt weg moet. Zit er te veel spanning op om alleen te gaan, dan is een paar extra lessen op een drukke route een kleine investering.

Wil je die spitsroute onder begeleiding rijden, of twijfel je of je er al klaar voor bent? Je kunt bij ons een gratis proefles aanvragen. We rijden dan de weg op waar jij straks elke ochtend rijdt en je hoort meteen waar je staat.

/door

Rij MONO: je telefoon hoort niet in je hand

Je staat voor rood, je telefoon trilt in de bekerhouder en je hand gaat er bijna vanzelf naartoe. Herkenbaar. Sinds maandag 31 augustus loopt de landelijke campagne MONO weer, die automobilisten en fietsers oproept om onderweg met één ding bezig te zijn: het verkeer.

Waarom dat ene appje zo zwaar telt

De ANWB rekent voor dat het lezen en typen van berichtjes achter het stuur je kans op een ongeval ruim verdubbelt, en dat afleiding in Nederland jaarlijks ruim honderd mensen het leven kost. Wat veel mensen niet weten: ook een bericht dat je níét openmaakt werkt door. Je hoofd blijft er minutenlang mee bezig terwijl je denkt dat je gewoon oplet.

Als je pas rijdt, heb je die ruimte in je hoofd nog niet. Kijken, schakelen, voorrang inschatten: dat vraagt in het begin je volledige aandacht. Een scherm erbij is er dan één te veel. Volgens Veilig Verkeer Nederland vindt 70 procent van de Nederlanders het gebruik van een smartphone in het verkeer onacceptabel, maar in de auto ligt dat ding vaak alsnog binnen handbereik. Dezelfde spanning tussen weten en doen zie je bij alcohol achter het stuur.

Wat mag wel, en wat kost 440 euro

Vasthouden mag niet zolang je rijdt, ook niet stapvoets in de file. Bedienen met de knoppen op je stuur of met je stem mag wel, net als navigatie in een houder die je vóór vertrek instelt. De boete voor een telefoon in je hand staat in 2026 op 440 euro, met de administratiekosten van het CJIB erbij 449 euro. Daarmee is het de hoogste standaard verkeersboete van Nederland.

En de kans dat je gepakt wordt groeit. Sinds 25 februari staat langs de N305 bij Dronten een focusflitser, een flitspaal die vastlegt of je je telefoon vasthoudt, meldt het Openbaar Ministerie. Zo’n paal blijft ongeveer twee maanden op één plek en verhuist daarna naar een andere weg. De politie schreef in maart in Noord-Holland in twee dagen 295 boetes uit voor een telefoon in de hand.

Vijf dingen die echt helpen

  1. Zet je telefoon op ‘niet storen’ voordat je wegrijdt, adviseert Veilig Verkeer Nederland.
  2. Leg hem uit het zicht, bijvoorbeeld in je tas op de achterbank. Wat je niet ziet oplichten, hoef je ook niet te negeren.
  3. Zet je route klaar voordat je start, zodat je onderweg niets meer hoeft aan te tikken.
  4. Spreek thuis en met vrienden af dat ze je alleen bellen als er echt iets aan de hand is.
  5. Rijdt er iemand met je mee? Laat die de telefoon doen.

Voor ouders en begeleiders

Jongeren kopiëren wat ze op de bijrijdersstoel zien gebeuren. Wie tijdens een 2toDrive-rit als begeleider zelf even scrolt, kan een halfuur later moeilijk uitleggen waarom het voor de bestuurder wel uitmaakt. Maak er daarom een vaste gewoonte van in de auto, ook op korte ritjes naar de sportclub. In de rijles oefenen we het net zo: eerst rust in je hoofd, dan pas de rest. Precies dat komt ook terug in de eerste weken dat je alleen rijdt, want dan valt de stem naast je weg en moet je het zelf regelen.

Wil je die rust van begin af aan goed opbouwen? Kom een keer langs voor een gratis proefles. Je merkt in dat uur al hoe veel prettiger sturen gaat als je telefoon gewoon in je tas ligt, en ouders horen meteen hoe wij de lessen aanpakken.

/door