Berichten

Elektrische auto in de kou: waarom je bereik daalt

Gisteravond gaf de auto nog 280 kilometer aan. Vanochtend, na een koude nacht op straat, staat er ineens 230. Er is niets kapot: zo reageert een elektrische auto op kou. Nu de temperatuur ’s nachts weer richting de vijf graden zakt, merk je dat als je net je rijbewijs hebt waarschijnlijk voor het eerst. En als ouder die de auto uitleent ook.

Waarom een koude accu minder ver komt

Een accu werkt het best tussen de 20 en 25 graden, schrijft de ANWB. Onder de 18 graden zie je dat al terug in je actieradius, en bij vorst kan het bereik tot 30 procent lager uitvallen. Een auto die normaal 350 kilometer haalt, komt dan rond de 250 kilometer uit.

Daar zijn twee redenen voor. Een koude accu geeft zijn energie minder makkelijk af. En de verwarming haalt haar stroom uit dezelfde accu. Een benzineauto verwarmt je met de restwarmte van de motor, die toch al vrijkomt. Een elektrische auto heeft die restwarmte bijna niet.

Een warmtepomp scheelt flink. Uit cijfers van het Amerikaanse bedrijf Recurrent, waar AutoReview over schreef, blijkt dat auto’s met een warmtepomp rond het vriespunt 8 tot 10 procent meer bereik overhouden. Een Tesla Model 3 zonder warmtepomp verbruikte rond nul graden ongeveer 26 procent meer stroom, een Model Y met warmtepomp 8 procent. Weet je niet of jullie auto er een heeft? Dat staat in het instructieboekje.

5 tips voor elektrisch rijden in de kou

  1. Verwarm de auto voor terwijl hij nog aan de laadpaal hangt. De stroom voor een warme cabine komt dan uit het net en niet uit je accu. Bij de meeste auto’s stel je dat in via de app, met een vertrektijd.
  2. Zet de stoel- en stuurverwarming aan en de cabineverwarming een paar graden lager. Volgens de ANWB kost dat minder energie, omdat je jezelf verwarmt in plaats van de hele auto.
  3. Reken met marge. Ga bij een langere rit uit van minder kilometers dan het dashboard belooft. Hoe je laadstops plant, lees je in ons artikel over laden onderweg.
  4. Leg de laadkabel met een lus naar beneden. De ANWB noemt dat een druppellus: smeltwater loopt weg in plaats van in de stekker te bevriezen, zodat de kabel niet vastvriest.
  5. Vergeet de kleine accu niet. Ook een elektrische auto heeft een 12-voltaccu, en die heeft het in de winter net zo zwaar als in een benzineauto. Laat hem voor de winter controleren.

Wat dit betekent als je net rijdt

Een lager getal op het dashboard maakt je vaak nerveuzer dan nodig. Zie het als informatie. De meeste ritten naar school, werk of de sportclub zijn een stuk korter dan wat er in de winter overblijft. Voor ouders is één afspraak handig: wie de auto leent, zet hem ’s avonds weer aan de lader.

Kou betekent ook gladheid. Een elektrische auto is zwaar en trekt direct op, dus op een nat of glad wegdek geef je rustig gas. Onder de 8 graden raadt de ANWB winterbanden aan. Wanneer je het beste wisselt, lees je in ons stuk over zomer- en winterbanden wisselen. En voor natte bladeren en vroeg donker hebben we tips voor rijden in de herfst.

Ben je nog aan het leren en vraag je je af hoe regeneratief remmen en de stille motor werken? Dat leggen we uit in elektrisch rijden voor beginners. Wil je weten waar je staat, of wil je als ouder zien hoe wij lesgeven? Je kunt bij ons een gratis proefles aanvragen, zonder verplichtingen.

/door

Elektrisch op vakantie: zo plan je je laadstops

Je hebt net je rijbewijs en de eerste zomer met de auto komt eraan. Steeds vaker staat er thuis een elektrische auto op de oprit, of leen je die van je ouders voor een ritje naar het zuiden. Rijden gaat vanzelf, maar laden onderweg is nieuw. Met een beetje planning kom je net zo relaxed aan als met een benzineauto.

Laadpalen zijn er genoeg, maar plannen blijft slim

De zorg dat je met een lege accu langs de weg staat, is een stuk kleiner geworden. Nederland telde begin 2026 ongeveer 210.000 publieke laadpunten, ruim twee keer zoveel als vijf jaar geleden, meldt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Langs vrijwel elke snelweg staan snelladers, vaak met een vermogen tot 350 kW. Daarmee laad je een moderne EV in zo’n 20 tot 30 minuten weer tot 80 procent.

Op vakantie ligt het net iets anders. De actieradius van de meeste elektrische auto’s zit tussen de 200 en 350 kilometer, en die haal je op een warme dag met airco en een volle kofferbak niet altijd. De ANWB adviseert daarom te rekenen met ongeveer 80 procent van het opgegeven bereik. Zo houd je altijd wat marge en hoef je niet op je zenuwen naar de volgende laadpaal te rijden.

Zo pak je een lange rit aan

Plan je laadstops vooraf, dan reis je van snellader naar snellader zonder gedoe. Een handig hulpmiddel is de ANWB Onderweg-app: die laat zien waar de laadpunten staan, wat ze kosten en of ze vrij of bezet zijn. Trek je een caravan of vouwwagen? Houd er dan rekening mee dat je bereik volgens de ANWB ongeveer halveert, dus reken op extra stops.

Een paar dingen die het makkelijker maken:

  • Laad tot ongeveer 80 procent in plaats van helemaal vol. Dat gaat sneller en is beter voor de accu.
  • Neem in het buitenland meerdere laadpassen mee. De gratis ANWB-laadpas geeft toegang tot bijna een miljoen laadpunten in Europa.
  • Gebruik in de bergen de hoogste stand van regeneratief remmen. Je spaart je remmen en wint energie terug bij het afdalen.

Zit je nog in de leerfase? In ons artikel over elektrisch rijden voor beginners leggen we uit hoe regeneratief remmen en de stille aandrijving werken. En twijfel je nog tussen brandstof en stroom, lees dan onze uitleg over automaat of schakelauto, want elke EV rijdt als een automaat.

Wennen doe je met kleine ritjes

Laden onderweg voelt in het begin onwennig, net als de eerste keer tanken. Ons advies: oefen dicht bij huis. Rij een keer naar een snellader in de buurt en probeer het hele proces uit, van pas aanhouden tot loskoppelen, voordat je aan de grote vakantierit begint. Zo weet je precies wat je doet als het straks druk is op een laadplein in Frankrijk.

Vergeet naast de accu de rest van de auto niet. Onze vakantiecheck loopt bandenspanning, vloeistoffen en papieren met je door. En omdat een elektrische rit met laadstops langer duurt, helpen de tips uit moe achter het stuur je om alert te blijven.

Wil je eerst rustig leren rijden voordat je de weg op gaat, in een schakelauto of juist in een automaat? Kom kennismaken en vraag vrijblijvend een gratis proefles aan. Ook voor ouders die willen weten hoe wij lesgeven, is dat een mooi moment om je vragen te stellen.

/door

Elektrisch rijden voor beginners: zo wen je eraan

De eerste keer dat je in een elektrische auto wegrijdt, valt vooral op wat je niet hoort. Geen brullende motor, geen trillingen, alleen een zachte zoem en het geluid van de banden. Voor de een voelt dat meteen vertrouwd, voor de ander is het even wennen. Steeds meer leerlingen en kersverse bestuurders stappen in een elektrische auto, dus het loont om te weten waar je op moet letten.

Afremmen op het gaspedaal

Het grootste verschil merk je zodra je je voet van het gas haalt. Een elektrische auto remt dan vanzelf af, omdat de motor de remenergie terugwint en weer in de accu stopt. Dat heet regeneratief remmen. De ANWB legt uit dat je het rempedaal hierdoor veel minder vaak nodig hebt: bij de sterkste stand, vaak one pedal driving genoemd, gebruik je het rempedaal eigenlijk alleen nog om helemaal stil te staan of bij een onverwachte situatie.

Voor jou betekent dat anticiperen. Laat je op tijd het gas los voor een stoplicht of rotonde, dan rolt de auto netjes uit zonder dat je hoeft te remmen. In het begin schrik je misschien van hoe stevig de auto vertraagt. Bij de meeste modellen kun je de mate van afremmen zelf instellen, dus zet hem rustig wat lichter en bouw het op. Bijkomend voordeel: je remmen slijten minder en je verbruikt minder stroom.

Laden in plaats van tanken

Je rijdt niet meer langs de pomp maar zoekt een stopcontact. Thuis aan een laadpaal betaal je volgens Milieu Centraal grofweg 22 tot 30 cent per kWh, en met zonnepanelen kan dat nog lager. Aan een openbare laadpaal ben je gemiddeld rond de 49 cent per kWh kwijt, bij een snellader langs de snelweg eerder zo’n 70 cent. Thuis of op het werk laden is dus flink goedkoper dan onderweg snelladen.

Een uur thuisladen levert ongeveer 20 tot 60 kilometer bereik op, afhankelijk van het vermogen. Plan je ritten dus iets bewuster dan met een tank benzine. De gemiddelde middenklasser komt volgens Milieu Centraal zo’n 368 kilometer ver op een volle accu, genoeg voor de meeste dagelijkse ritten. Net als bij een gewone auto helpt het om niet te wachten tot je bijna leeg bent.

Een stille auto vraagt extra aandacht

Omdat een elektrische auto bij lage snelheid bijna geluidloos is, hoorden voetgangers en fietsers je vroeger nauwelijks aankomen. Daarom moet elke nieuwe elektrische auto sinds 2021 een kunstmatig waarschuwingsgeluid maken tot ongeveer 20 km/u, het zogeheten AVAS. Toch blijft het opletten bij oversteekplaatsen, schoolzones en parkeerterreinen. Houd er rekening mee dat een kind dat de straat op stapt jou simpelweg niet hoort.

Wennen gaat sneller dan je denkt

Een elektrische auto is altijd een automaat, dus je hebt geen koppeling en geen pook. Wie zijn examen in een automaat doet, kent dat al uit ons artikel over automaat rijden en code 78. Het wegrijden voelt direct: trap het gas in en de auto trekt vlot op. Dat verraste ook onze leerlingen tijdens de lessen in een elektrische Mustang. Wil je het verschil met tanken eens zelf voelen, dan is een proefrit de beste manier.

Twijfel je of elektrisch rijden bij jou past, of wil je als ouder meer weten voordat je zoon of dochter de weg op gaat? Kom het rustig ervaren tijdens een gratis proefles. We leggen alles op je eigen tempo uit, achter het stuur en zonder verplichtingen.

/door