Op dit moment zijn de doorlooptijden of de wachttijden bij het CBR ontzettend lang. De gemiddelde reserveringstijden liggen op 20 weken en meer. De feitelijke examendatum ligt dan ongeveer in oktober (eind). Dit geldt voor alle categorieën.

De oorzaak ligt deels in het verleden en niet te vergeten de twee jaar COVID. Er zijn simpelweg te weinig examinatoren om deze achterstand even vlot weg te werken helaas, maar waar. Er wordt op dit moment koortsachtig gezocht naar oplossingen, soms begrijpelijk, maar ook onbegrijpelijk.

Echter, wat zijn nu de feiten?

Je moet gewoon heel lang wachten op je examen en dat is zuur. Dus de rijschool moet veel verder en eerder gaan plannen met de examens, dit is niet de juiste methode en niet voor iedere leerling geschikt. Wij begrijpen de onvrede bij de leerling en de ouders.

Waar we voor moeten waken is, dat de leerling niet té vroeg op examen gaat en dat het examen niveau nog niet is behaald, je wilt gewoon slagen!

Het gevoel wat nu heerst, is dat je moet gaan gokken of de leerling er klaar voor is om examen te gaan doen. Wij kunnen helaas niet in de toekomst kijken. Dus “gokken” daar nemen we afstand van.

De rijschool heeft geen enkele invloed op de capaciteit van het CBR. Het reserveringssysteem van het CBR geeft de datums op die beschikbaar zijn, dit zijn de zogenaamde blokken. Het systeem is behoorlijk strak in het veranderen van examendatums, we hebben dus geen totale vrijheid in het systeem. Dit is gedaan om fraude en manipulatie van het reserveringssysteem te elimineren. In het verleden zijn er incidenten geweest met betrekking tot oneerlijk gebruik.

Blijf lessen volgen

Leerlingen, die op een redelijk niveau zijn kunnen soms een lesje overslaan en de nieuwe leerlingen hebben nog geen directe zorgen. Nogmaals dit geldt niet voor alle leerlingen. Waar je voor op moet passen is, dat je niet stopt met lessen, dit zorgt voor onzekerheid en dan moeten er veel lessen op het laatste moment ingepland worden en dit geeft weer een zware belasting op de L-agenda.

Wij vinden de huidige situatie vervelend en hopen dat het CBR en de branchevereniging met de juiste oplossingen komen.

Afgelopen maand heeft Road Company de Verkeersschool Jasper overgenomen. Nadat Jasper en zijn team ruim 10 jaar leerlingen hebben opgeleid, was het tijd voor een nieuwe uitdaging. Het team van Road Company heeft sinds begin dit jaar achter de schermen meegedraaid met de verkeersschool. Zo konden ze precies de werkwijze overnemen en kennismaken met de klanten.

Vanaf 20 juni 2021 is Road Company dé nieuwe verkeersschool die u op de weg zult tegenkomen.

De kwaliteit en service blijft hoog, net zoals u van Verkeerschool Jasper gewend bent.

Het kabinet heeft aanvullende en aangescherpte maatregelen getroffen ter bestrijding van het Corona-virus. Vanaf vandaag, 26 maart, tot zeker 6 april zijn alle rijlessen verboden. Dit heeft natuurlijk ook gevolgen voor onze rijschool. Alle geplande lessen zijn geannuleerd!

Via onze Facebook pagina en website houden we je op de hoogte wanneer we weer open mogen.

We vinden het natuurlijk erg vervelend voor je, maar helaas kunnen wij hier niets aan doen.

We wachten de berichten van de overheid verder af.

Theorie- & praktijkexamens

Het CBR heeft laat weten dat zij alle toetsen en examens hebben afgelast. Deze maatregel heeft direct impact op de theorie- & praktijkexamens die gepland staan tot en met 6 april.

Rijden met navigatie vanaf volgend jaar verplicht onderdeel van praktijkexamen

Rijden met een navigatiesysteem wordt vanaf maart 2019 een verplicht onderdeel van het rijexamen. Dit meldt het CBR, de organisatie die rijexamens afneemt.

‘We sluiten hierbij aan op de dagelijkse praktijk’, zegt een woordvoerder van het het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR). ‘Veel bestuurders rijden met navigatie, dus het is goed dat ze hier tijdens het examen op worden voorbereid.’

Examenauto’s moeten al sinds 2011 een navigatiesysteem hebben, maar het gebruik hiervan door de examinator was vooralsnog niet verplicht. ‘Dit is vanaf volgend jaar wel het geval’, aldus de woordvoerder.
Het rijexamen wordt volgend jaar, in het kader van het Landelijk Actieplan Verkeersveiligheid 2019-2021, ook op andere onderdelen aangescherpt. Zo moeten examinatoren preciezer zijn bij het geven van een opdracht voor bijzondere verrichtingen.

‘Het praktijkexamen is aan vervanging toe’, kondigde het CBR begin deze maand aan. ‘CBR zal vernieuwingen aanbrengen, zoals betere routes, objectiveren van de scores bij het examen en dergelijke.’
Het CBR kon nog niet aangeven wat er concreet gaat veranderen. ‘We zijn in gesprek met onze opdrachtgever over aanpassingen op kortere en langere termijn, maar het is te vroeg om daar nu voorbeelden van te noemen.’
De overheid hoopt met de aanpassingen het stijgende aantal verkeersslachtoffers terug te dringen.

www.verkeersschooljasper.nl

Over paar maanden rijden er 10 miljoen auto’s in Nederland

10 miljoen auto’s op dat hele kleine stukje aarde. Het gaat in de eerste helft van 2019 echt gebeuren en het einde van de groei lijkt nog niet in zicht.

Wie zich nog afvraagt waarom het fileprobleem niet opgelost wordt, hoeft maar in de cijfers te duiken. Op dit moment staat de teller op 9.889.079 voertuigen (167.032 vrachtwagens, 983.663 bestelbusjes en 8.738.384 personenauto’s). Dit jaar komen er naar schatting nog zo’n 50.000 bij en medio volgend jaar mag de 10 miljoenste auto aansluiten in de file.

Het autobezit blijft ondanks alle deelauto-initiatieven, files en parkeerperikelen keihard groeien. Sinds twee jaar is er minimaal één auto per twee Nederlanders op de weg, kinderen meegerekend. Het autobezit is fors gestegen sinds de eeuwwisseling toen er nog één auto per 2,5 Nederlander rondreed. En in 1970 – toen de auto net binnen ieders financiële bereik was gekomen – reed er maar één auto per 5,4 Nederlanders rond.

In absolute aantallen is de stijging van het aantal auto’s duizelingwekkend. Sinds de eeuwwisseling zijn er 2,4 miljoen auto’s bijgekomen. En wie nog verder terug in de tijd wil: er zijn nu twee keer zo veel personenauto’s als in de jaren 80 en vier keer zo veel als in 1970. Voor de oudere lezers: in 1940, toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak, tuften er maar 100.000 auto’s over de tweebaanswegen.

De Rai Vereniging ziet nog geen einde aan de groei. Veel zal afhangen van belastingmaatregelen die het autorijden mogelijk duurder maken.

Bestelbusjes

Het aantal vrachtauto’s blijft met 167.000 stuks redelijk constant, maar door onder andere onze kooplust op internet explodeerde het aantal bestelbusjes sinds het jaar 2000 van 700.000 naar 1 miljoen. Vrachtauto’s met buitenlandse kentekens zitten niet in de cijfers.

Een gezin met maar één auto begint een zeldzaamheid te worden. Dat is terug te zien in het wagenpark: 40 procent van alle auto’s zijn kleintjes, van Citroën C1 tot Opel Corsa.

CO2-uitstoot

En onze heilige koe rijdt nog altijd bijna louter op benzine en diesel. Ondanks alle publiciteit over de komst van de elektrische auto en de fraaie plannen om de CO2-uitstoot terug te dringen is nog maar 0,2 procent van het wagenpark volledig elektrisch. De totale CO2-uitstoot van de auto’s in Nederland stijgt zelfs, evenals de gemiddelde CO2-uitstoot per auto.

Volkswagen heerst als automerk op het Nederlandse asfalt. Er rijden er bijna 1 miljoen rond, met de VW Golf met 280.000 stuks als ongekroonde koning. De VW Polo is kroonprins met 244.000 stuks.

 

Lees meer